9.98 万起, 真续航+真舒适+真智能, 零跑 B10 让性价比回归, 不踩坑

在当下的汽车市场，10 万级纯电 SUV 市场热闹非凡，众多品牌纷纷下场，看似为消费者提供了丰富的选择，实则乱象丛生。

许多消费者怀揣着对新能源汽车的期待踏入这片购车 “战场”，却在选车过程中踩了不少坑，花了冤枉钱。有时候看似丰富的车型里，其实藏着不少明坑暗坑：标称续航 500 公里，实际开空调跑高速只能到 300 公里；车机用半年就卡顿到像老式翻盖机；后排空间看着大，坐进去膝盖顶前排座椅…… 但零跑 B10 的出现，却以 9.98 万元起售价，带着 "真续航 + 真舒适 + 真智能" 的越级表现，让不少车主感叹 "终于不用为了性价比妥协"。下面，咱们就来深入剖析一下 10 万级纯电 SUV 常见的痛点，再结合部分真实车主的口碑，看看零跑 B10 是如何凭借 9.98 万元的起售价，实现 “真续航 + 真舒适 + 真智能” 的越级优势。

先看让人头疼的续航和三电问题。很多车主吐槽，之前买的 10 万级电车，冬天开暖风续航直接 "腰斩"，标称 400 公里实际只能跑 200 多，高速上每隔几十公里就得盯着导航找充电桩，生怕半路 "趴窝"。更糟的是，有些车开两年电池就衰减严重，充满电还不如新车时的 70%。而零跑 B10 用了全域自研的 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，把电池和底盘融合成一个整体，能量密度提升 19%，再配合 0.23Cd 的超低风阻设计（比很多轿车风阻还低），百公里电耗低至 10.3kWh。

这直接带来了实打实的续航：510km 和 600km 两种 CLTC 版本，在 32℃高温开空调的情况下，600km 版本续航达成率仍有 88%，也就是说实际能跑 528 公里，远超同级普遍 70% 左右的达成率。有跑业务的车主分享："以前开别的电车，每天跑客户得充一次电，现在开 B10，510km 版本一周充两次足够，跑周边城市出差，来回 300 公里不用补能，心里特别踏实。" 不仅如此，这款车的充电速度也很给力，在800V 高压平台加持下，19 分钟就能从 30% 充到 80%，比喝杯咖啡的时间还短，临时要出远门也不用慌。

再看大家关心的空间和舒适。不少同价位车型玩 "空间魔术"，车身长度看着唬人，实际把电池放在底盘后，后排地板凸起老高，坐三个成年人得侧着身子，座椅也偏硬，开两小时车腰酸背痛。而零跑 B10 虽然定位紧凑型 SUV，但 2735mm 的轴距加上 87.4% 的得房率（同级大多在 80% 以下），让座舱空间直接越级。该车的座椅用了人体工程学设计，填充物是软硬适中的发泡棉，腰部支撑到位，乘坐起来比较舒适。有二胎家庭车主拍了视频："后排坐我老婆和两个孩子，中间还能放个安全座椅，孩子们在后排翻个身都够，膝盖离前排还有两拳多。" 虽然该车的车顶大尺寸全景天窗不能开，但采光面积达 1.2㎡，阴天车内也亮亮堂堂，后排乘客不觉得压抑。

内饰更是打破 "廉价感"，仪表台和门板用了搪塑软性材质，摸起来像皮质，缝线做工整齐，连空调出风口的旋钮都有细腻的阻尼感，有车主说 "第一次坐进来，还以为是二十万级的车"。除此以外，悬浮中控倒台设计很巧妙，下面能放包，翻折杯架能同时放两个大保温杯，15 瓦无线快充面板位置顺手，手机放上去就开始充，不用弯腰摸索。

车机和智能配置更是同级别 "降维打击"。很多 10 万级电车的车机，开机要等半分钟，点个导航图标卡顿 3 秒，语音助手像 "聋子"，说 "打开空调" 能给你切到收音机，气得车主直接用手机导航。而零跑 B10 搭载的高通 8295 芯片，是目前车机里的 "高级处理器"，配合 DeepSeek + 通义千问双 AI 大模型，操作起来跟新手机一样丝滑，滑动菜单、切换应用毫无卡顿。而且，其语音助手不仅响应速度快（实测唤醒时间 0.8 秒），还能同时处理多个指令，"打开空调 24 度、打开主驾窗户、播放刀郎的歌"，一句话全搞定，连四川话、广东话等方言都能精准识别。有开网约车的车主说："每天接不同乘客，喊一声就能调空调、换音乐，乘客都觉得这车特高级。"

智能化方面，零跑 B10 更是把同级别甩在身后：高配车型带 128 线激光雷达（探测距离 200 米）和骁龙 8650 智驾芯片，能实现高速 NOA（自动上下匝道、智能变道）和城区 NOA（跟车、避让行人、红绿灯识别）。有车主分享早高峰体验："以前开油车堵在路上，脚踩油门踩得发麻，现在开 B10 开启自动跟车，双脚完全解放，堵车都没那么烦躁了。" 。值得一提的是，该车的停车场记忆泊车功能也很实用，录入一次路线，下次到车库门口，车能自己找车位、打方向盘、换挡停车，哪怕是只有车宽 + 30cm 的窄车位也能停进去，新手再也不用找朋友帮忙挪车。

外观设计上，零跑 B10 也避开了同级别常见的 "浮夸风" 或 "同质化"。有的车为了显 "新能源"，搞个超大格栅配蓝色装饰条，看着像 "汽配城改装"；有的车则抄来抄去，换个车标都分不清谁是谁。零跑 B10 的封闭式前脸干净利落，贯穿式日行灯在白天是细条灯带，晚上点亮后像一条发光的星河，分体式大灯把远光灯藏在下方，既不突兀又保证照明（实测远光照射距离 150 米）。车身侧面线条流畅，从车头到车尾呈轻微溜背，既好看又能降风阻，隐藏式门把手在解锁时自动弹出，关门后与车身齐平，跑高速时能减少风噪。再加上18 英寸星芒轮毂造型动感，搭配低滚阻轮胎，既省油又美观。车尾的贯穿式尾灯与前脸呼应，晚上刹车时灯带会流水闪烁，辨识度很高。不仅如此，该车还提供7 种车身颜色，其中，星夜蓝（灵感来自梵高名画）和曦露紫（带细闪珠光）颇受年轻消费者的欢迎。

值得一提的是，零跑 B10 还带来了诚意满满的购车权益：现在入手可享三电系统终身质保（首 任车主，非营运车辆），电池、电机、电控出问题，终身免费修、免费换，解决 "电池衰减" 的后顾之忧；金融政策灵活，支持多种优惠方案；置换用户能享至高 5000 元补贴，不管是油车换电车，还是其他品牌电车换 B10，旧车都能多抵 5000 块；首 任车主还送终身免费基础流量（导航、语音助手等）和每年 100G 娱乐流量（听歌、看视频），不用心疼流量费。

当然，当然，零跑 B10 也有一些小不足：极寒天气（-10℃以下）续航会有衰减（实测 600km 版本实际能跑 480km 左右，仍优于同级 50%-60% 的达成率）；高速超过 100km/h 时，A 柱附近风噪会稍明显（但比同级别多数车型控制得好）；后排座椅靠背角度固定（约 25°），虽然日常乘坐没问题，但长途乘坐可能不如可调角度的座椅舒服；15 瓦无线快充在当下不算头部（部分车型已配 50 瓦），给大电池手机充电要 2 小时才能满。不过这些小瑕疵，在 9.98 万起售价和越级产品力面前，实在不算大问题。

综合来看，零跑 B10 精准解决了 10 万级纯电 SUV 的续航虚标、空间局促、车机卡顿、智驾鸡肋等痛点，加上三电终身质保、金融政策等实在权益，确实是这个价位里少有的 "真续航 + 真舒适 + 真智能" 之选。

如果近期想入手纯电 SUV，不妨去 4S 店试驾体验下，大概率会被它的表现惊艳到 —— 毕竟，能花 10 万的钱，享受到 15 万级的体验，这样的机会可不多见。