试驾大众途昂Pro, 有时候车太大, 反倒成为了累赘

就在七天以前，我还坚定地认为：“我爸如果要换车，一定要让他买途昂Pro。”

有一说一，在新车刚刚发布的时候，我看到途昂Pro的内外设计，再看看那台崭新发亮的第五代EA888发动机，确实很有吸引力。特别是大众新一代机皇，直接把键盘值给拉满了好吧！

趁着上周末没有太多的工作，我也去本地4S店亲身体验了一下途昂Pro。有一说一，这款车“看起来”和“实际开起来”差别还是挺大的。

老规矩，还是先说静态说起

我去看途昂Pro的时候，是开着一台两厢小车去的。把小车停在途昂Pro的旁边，这台大家伙显得非常威猛。超过五米一的长度、接近两米的宽度再加上接近一米八的车高，让途昂Pro在气势这一块儿拿捏得非常死。

话说，途昂在当初卖得那么火，大概率跟这家伙庞大的尺寸有关。毕竟，谁家四五十岁的中年大叔，不喜欢这种大块头SUV呢？

途昂Pro其实可以看作是上汽大众途昂的第二代车型，这款车的整车设计仍然是由上汽大众独立完成。当然，在开发的过程中，上汽大众也引入了德国大众的多项新技术，全新的动力链就是其中的核心。

关于动力，我们放到后面再说，下面我们继续聊途昂Pro的车内体验。

我一米七二的个子，在进入途昂Pro的时候需要“爬进去”，整个动作有些狼狈，大家也可以想象一下实车到底有多大。

在进入座舱之后，途昂Pro给我的第一个感觉就是人机工程学设计特别好。调好座椅后，它的视野很宽阔，不像某些越野车一样因为玻璃小而感到压抑。此外，这款车的屏幕位置、按键旋钮位置布局也很合理，基本上都在驾驶员触手可及的范围之内。

这里重点聊一下途昂Pro的中控台设计：途昂Pro相较于初代途昂，在内饰线条和做工方面有明显进步，它的用料比老款车型更豪华、做工也更加细致。如果让人去“盲品”的话，途昂Pro甚至会给人一种“豪华SUV”的感觉。

从静态表现来说，我至少可以给途昂Pro打一个95分的高分。在三十万级价位以内，虽然有很多国产新能源中大型SUV看着比途昂Pro要豪华很多，但它们的人机工程学设计、细节做工设计，真的普遍比不上这台合资车。

空间大配置高，但乘坐舒适性还有升级空间

首先可以确定的是，如果你是为了空间去买途昂Pro，这款车很值得入手。毕竟，途昂一直就是传统的“八座车”——座舱七个座位、发动机机舱里还能坐下一个人。

好了不开玩笑，说回正题，途昂Pro的空间依旧扎实。在七座状态下，这家伙的后备厢仍然有很大的余量，再放两三个行李箱进去都没问题。这样的空间规划能力，值得某些日系品牌好好学习一下。

从第三排说起，途昂Pro是我坐过少有的第三排都能正常坐人的中大型SUV。这一排虽然只是应急座，但对于身高一米七左右的成年人来说，这里倒也不会显得憋屈。对比理想L8，途昂Pro的第三排确实更实用一些。

至于前两排的空间表现，其实也不用说太多，你想怎么坐，它都能满足你。而且，途昂Pro跟风为副驾配备了所谓的“零重力座椅”。其实这张座椅就是多了一个可调腿托，在长途乘车的时候能把你的小腿微微支撑起来，从而可以更舒服地通过副驾娱乐屏刷剧。

不过有一说一，途昂Pro的配置虽然高，但大众座椅的性格却一点儿没变。用高情商的话来说，途昂Pro全车的座椅都很有支撑性，能有效保护身体关节；用直白的话来说，这车的座椅太硬了，跟奔驰没得比……当然了，鉴于有很多朋友都还是对大众车的座椅比较满意，所以这个不影响驾驶的问题我们暂且放过。

第五代EA888加持，途昂Pro开起来如何？

在途昂Pro上市前夕，我也做过不少途昂Pro的云选题，对这款车各项参数也还算了解得比较透彻。透过这些纸面数据，途昂Pro简直堪称完美，尤其是拥有200kW的“大众新机皇”，让人非常眼馋。

不过在实际上手之后，途昂Pro的驾驶表现与我想象中有一些出入。

这款车搭载的第五代EA888 2.0T发动机，账面数据是200kW、400N·m。同时，这款发动机还有500Bar超高压喷射系统、可变截面涡轮等一系列的先进技术，给人的观感冲击力非常强烈。

但实际开起来，途昂Pro的加速性能也就那么一会儿事儿。上汽大众给它的官标零百加速时间是7.6秒，不过在起步的一瞬间，双离合变速箱会限制扭矩输出，所以途昂Pro的初段会感觉比较肉，甚至给人一种“小马拉大车”的疲软感。

等到车速达到30Km/h之后，途昂Pro才会有比较强的爆发力，在中段加速时能带来不错的推背感。不过，当车速超过100Km/h之后，受制于较小的基础排量和超过2.1吨的车辆自重，途昂Pro的加速又会变得很缓和。

总的来说，途昂Pro因为自身的吨位过大，在一定程度上限制了发动机的输出。如果这台发动机放在途观L Pro那样的中型SUV身上，动力输出表现可能会出色不少。

底盘方面，途昂Pro的基础平台仍然是MQB横置平台，采用前麦弗逊+后多连杆悬架系统。这套悬架结构如果放在帕萨特、高尔夫这些车型上，会显得很紧绷、很运动。但途昂Pro超过2.1吨的重量，明显让这套悬架心有余而力不足。

在我试驾的时候，最大的一个感受就是途昂Pro的麦弗逊前悬支撑性略有不足，即便顶配车型选装了DCC自适应减振系统，这款车在过弯的时候仍有明显推头趋向、重刹车时车头下沉也比较严重。当然，如果它拥有途锐那样的解耦式双叉臂前悬，那么整车的支撑性和操控性会出色很多。

从动态驾驶体验环节来看，途昂Pro并不是一台运动的、适合高速驾驶的SUV。

结语：

总的来说，途昂Pro仍然是一台偏舒适取向、实用取向的大尺寸SUV。这样的定位，其实在换代的过程中并没有太大的变化。那么从价格来看，途昂Pro的终端价是在27.99万到29.99万区间。说实话，这个价格在目前的中国市场，还是有一些竞争力的。毕竟，理想L8这样的核心竞争对手可要比途昂Pro贵了好几万，对于不追求性能也不太需要智能化的中年大叔来说，途昂Pro仍有吸引力。