体验岚图FREE+: 智能配置拉满, 细节之处见真章!
- 2025-07-22 13:42:28
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说到三十万左右预算买SUV,市面上的好车还真不少,每次有新车型上市,总能勾起不少人的兴趣。这次岚图FREE+的出现,也让我产生了浓厚的好奇心——毕竟21.99万元起的价格,在这个级别已经颇有杀伤力了,更别说还有新的设计风格和一堆智能配置加持,比如华为的智驾系统和全新鸿蒙座舱。作为一名普通消费者,如果你也在考虑入手一辆宽敞、智能又省心的中大型SUV,那岚图FREE+或许正好值得一看。接下来,就和大家一起看看这款新车实际表现怎么样,是否能在激烈竞争中脱颖而出。
外观上,这辆车采用了“城市光影美学”的设计语言,整体造型在科技感和力量感之间找到了不错的平衡。车身线条简洁流畅,前脸那块城市星空发光格栅特别抢眼,由200颗LED灯珠组成,点亮后辨识度很高,带来一种未来科技感,但又不会显得浮夸。车身颜色选择也很丰富,从低调稳重的宸星灰、玄英黑,到更有个性的琉璃紫、韶华青,再到典雅的香槟金和纯净的杜若白,六种颜色都非常有质感。个人对琉璃紫印象深刻,阳光照射下颜色层次丰富,既有金属光泽也带点神秘感,平时在路上应该很容易被注意到。
进入车内,感觉更为明显的进步和用心。岚图FREE+采用了“浮光岛屿”的视觉设计风格,整个中控台宛如悬浮的艺术品,设计上给人很强的层次感和空间感,坐上去第一眼就觉得科技感满满。内饰材质的选择尤其让我满意,车内大量使用了仿麂皮材料,触感柔软且细腻,搭配仿生金丝白桃木装饰,营造出既现代又温馨的氛围。三种内饰配色分别是琥珀棕、深海蓝和极光紫,我体验的是深海蓝版本,颜色深沉稳重,配合灯光氛围,整体质感提升不少。相比一些普通的硬塑料材质,这些高级材料用在关键触感点位,真的让人觉得车内更有档次感。
空间表现是FREE+的另一个明显优势。2960毫米的轴距加上近1.9米的净乘坐空间,实际坐进去感觉很宽敞。尤其后排空间,头部和腿部都很充裕,成年人长时间坐着不会觉得压抑。后备箱容量达590升,即使满载5人,依旧能轻松装下6个20寸行李箱和6个双肩包,这在同级别SUV里属于上游水平。如果需要,还能扩展到1450升,满足了偶尔大件行李或家庭出游的需求。实际体验中,我特意把几件行李箱和背包摆放进后备箱,空间规划合理,取放都方便,没有出现拥挤或者空间浪费的情况。此外,33处储物空间的设计也相当贴心,从车门储物格、中央扶手箱到座椅背后的小袋子,日常小物品的收纳都能找到合适位置,避免车内杂乱。
配置方面,FREE+的丰富程度让我颇为惊喜。全车标配座椅通风和加热功能,夏天和冬天都能保证舒适的座舱环境。前排座椅还带有SPA级按摩,长途驾驶或者堵车时能有效缓解疲劳,副驾驶座椅配备了“女王副驾”模式,后排乘客可以调节12度电动靠背和129度的半躺角度,乘坐体验犹如大沙发般放松,适合家庭用户对舒适性的高要求。三温区空调系统实现了前后独立模式,温度调节灵活,保证不同座位的乘客都能获得理想的乘坐环境。22扬声器的Voyah Sound剧院级音响系统在试听中表现出色,音质细腻,立体感强,配合车内宽敞空间,带来沉浸式的听觉享受。
说到智能化部分,FREE+搭载了岚图与华为合作深度定制的鸿蒙座舱HarmonySpace 5,整个系统运行流畅,响应速度快。语音助手“你好,岚图”识别准确,支持一句话多意图和连续对话,实际用起来非常便利,开启导航、播放音乐或者调节空调等指令都能快速响应,减少了手动操作的烦恼。手机与车机的互联做得也非常自然,导航、音乐、电话等内容可以无缝转移到车机端,省去了重新配置的麻烦。超级桌面功能让手机应用“一碰上车”,增强了车内娱乐及办公的灵活性。
驾驶辅助系统方面,FREE+全系标配华为乾崑智驾ADS 4,硬件配备了1颗192线高精度激光雷达和3颗4D毫米波雷达,以及总计29颗传感器,环境感知能力强。虽然这部分体验主要是在动态驾驶时感受到,但静态观察时,感应元件布局合理,镶嵌得很好,不会影响整体外观,且系统支持城市NCA、高速NCA、车位到车位P2P 2.0和全场景泊车辅助功能,这些先进的智能辅助技术为日后驾驶安全和便捷提供了很大保障。
再说底盘部分,全系车型都采用了全铝合金轻量化底盘,这对整车的刚性和重量控制都有很大帮助。前悬架是四球节双叉臂式独立悬架,后悬架则是H臂多连杆式独立悬架,这样的组合在同级别车型里算是比较高规格的,理论上能带来更好的操控性和乘坐舒适性。实际开起来也确实如此,车身支撑力不错,转弯时车身侧倾控制得当,悬架对路面震动的过滤也比较细腻,整体给人感觉稳重又不失灵活。
我体验的是四驱版本,带有空气悬架,最大行程达到100毫米,这点对提升行驶质感帮助明显。过减速带或者稍微复杂的路面时,车身的起伏被很好的缓冲,乘坐感受更舒服。空气悬架还可以根据不同路况和驾驶模式调节悬架软硬,切换时反应灵敏,给人感觉科技感十足。相比之下,后驱版本因为成本因素没有配备空气悬架,这点可以理解,但对日常城市驾驶来说影响不大,毕竟H臂多连杆的后悬架本身也有不错的舒适性和操控平衡。
动力方面,后驱版搭载的是一台最大功率215千瓦、最大扭矩380牛米的电机,百公里加速大约7.8秒,表现属于中规中矩,适合日常通勤和轻度驾驶需求。四驱版则配备了双电机系统,最大功率350千瓦,最大扭矩570牛米,百公里加速可以达到4.9秒,动力十分充沛。实际驾驶时,四驱版的动力响应非常迅速,电机的扭矩输出几乎是瞬间的,油门踩到底时推背感很明显,动力释放干脆利落,尤其是在起步和超车阶段,给人很强的信心和安全感。加速过程线性且连续,没有顿挫感,动力衔接平滑,整体驾驶乐趣很高。
续航方面,后驱版搭载了45度大电池,纯电续航按照CLTC工况为318公里,综合续航能达到1458公里,这样的水平对于日常用车来说已经相当充裕,特别是城市通勤和周末短途旅行基本没啥压力。四驱版本同样是45度大电池,但由于双电机功率更大,纯电续航略微缩水至259公里,综合续航为1357公里,依然保持了很不错的续航能力。实际使用时,增程系统介入自然顺滑,发动机启动和关闭的过渡不会带来明显突兀,整体动力系统的协同效果令人满意。
总结下来,岚图FREE+的动态表现兼顾了动力强劲与驾驶舒适,四驱版本尤其适合喜欢驾驶乐趣和对动力有较高需求的用户,后驱版本则更适合追求经济和日常使用的消费者。空气悬架的加持让行驶质感上升了一个档次,底盘扎实且调校合理,动力系统响应灵敏,续航里程满足大多数出行需求。尤其是“岚擎模式”带来的燃油车驾驶氛围模拟,是传统新能源车少见的设计,增加了驾驶的趣味性。整体来说,无论城市通勤还是周末出游,FREE+都能带来不错的驾控体验和舒适感。通过这次亲身体验,我认为这款车在动力和操控方面表现出了很强的竞争力,能够满足不同用户多样化的需求。
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