激光雷达+8295芯片, 续航650公里, 这车香吗?

  • 2025-07-23 07:47:59
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想了解当前十万元级别汽车的产品实力?零跑汽车推出的B01提供了一个不错的参考。这款车长度接近4.8米(具体是4770毫米),拥有流畅优雅的轿跑线条。更值得注意的是,它的高配版本装备了激光雷达、性能不错的8650智能驾驶芯片、处理能力强的8295座舱芯片,并且支持大模型应用。车内有大尺寸中控屏、无线充电、带照明的化妆镜、座椅通风、电动尾门等配置,日常使用需要的功能基本都覆盖了。车头独特的三点式灯组设计,也透露出它面向年轻消费群体的定位。

零跑B01的轴距是2735毫米,和它的兄弟车型B10完全一样。实际上,B01和B10就是基于相同平台开发的姐妹车款,所以在定价、功能配备以及面对的竞争对手方面,两者有很多共同点。接下来,我们主要聊聊B01的外观、内饰以及一些你可能关心的地方。

零跑B01吸引眼球的地方莫过于它的溜背造型。这个流畅的线条从B柱上方就开始缓缓向下延伸,但真正形成明显下滑趋势是在C柱之后,线条柔和地过渡到车尾的小鸭尾翼。虽然采用了溜背设计,但倾斜的角度把握得比较适度,整体感觉更偏向灵动、优雅和流畅感,而不是那种特别强调激烈运动的风格。这样的设计带来了一个好处:有效降低了车辆行驶时的风阻。对比一下,同平台的B10最长续航是600公里,而B01能达到650公里,更低的风阻对此贡献不小。

从侧面看,车头引擎盖两侧有明显的隆起线条,让车头部分看起来微微下探,营造出一种蓄势待发的姿态。不过,从正侧面观察也能理解为什么它的运动感不是特别强烈:车身上两条主要的腰线走势都比较平缓地向上扬起。特别是第二条腰线,从C柱下方起始,一直连接到车尾的宽体造型和小鸭尾。整个车身线条处理得比较平直,融入了零跑最新的设计语言。车侧和车尾的型面保持了零跑品牌惯用的方正感。因此,这款车虽然有溜背,但传递出的气质更多是灵动、优雅和精致。前后灯组都采用了和B10一致的三点式设计,这将成为零跑B系列车型的一个显著外观特征。当然,从个人喜好角度看,外观设计上或许还有提升的空间。

零跑B01提供了多达八种车身颜色选择,这与其目标用户群体的多样性有关。比如一款名为“摩根粉”的灰粉色车漆,显然是考虑到了女性用户的审美。车身前后保险杠、侧裙等位置,大量使用了亮黑色的钢琴烤漆饰板进行拼接点缀,为整车增添了一些中性化的力量感。车顶的激光雷达罩设计成了小巧的星月形状,不仅造型流畅,也让车顶线条看起来更连贯一体。B01是零跑品牌推出的第二款轿车(第一款是C01),就像B10和C10的关系一样,B01和C01也共享着相似的设计框架和整体气质。

坐进B01的车内,你会发现它的内饰设计和B10几乎如出一辙,优点和不足都一并继承了下来。虽然车身尺寸在轿车里不算特别巨大,但中控区域配备了一块尺寸可观的大屏幕,内置了强大的8295P芯片。配合零跑自家的车机系统界面,操作起来响应快,学习起来也不费劲,容易上手,并且允许用户根据自己的习惯自定义功能。可以看出,设计者考虑到了女性用户的需求。方向盘和仪表盘采用了一体化设计,无论你怎样调整方向盘的高低位置,都不会遮挡住仪表盘的信息,这个小细节很实用,尤其对于不同身材的驾驶者,特别是女性用户来说很方便。

车内乘客经常接触到的区域,比如中控台和门板,使用了较多的软性材料包裹,提升了触感的舒适度。副驾驶位的化妆镜还贴心地配备了单色补光灯,这些小地方考虑得比较周到。不过,方向盘的尺寸对于部分手掌较小的女性用户来说,握持起来可能还是感觉稍微大了点。

副驾驶前方那个带接口的拓展坞,很可能成为未来B系列车型内饰的一个标志性设计。这个拓展坞提供了六个接口,可以连接各种电子设备,比如化妆镜。中控台中央通道的设计和B10有些不同,充电口设置在了镂空储物格的内侧,这种走线方式比B10更合理一些。但如果能把充电口位置设计得更靠前,对于主副驾驶乘客来说,插拔充电线会更顺手,线长也更合适。在不使用拓展设备时,这个区域可以当作一个固定的支架,用来放置平板电脑或手机。虽然放置普通尺寸的平板可能有点局促,但放一个iPad mini是没问题的。因为拓展口旁边做了内凹的镂空设计,开车时能稳稳地固定住设备。

对于家庭用户来说,车内空间大小是个关键考量点。零跑B01在空间方面,能满足大多数家庭的日常使用需求。前排空间比较宽裕,身高一米八的人坐进去,头顶还能有一拳左右的余量。中央扶手箱采用了镂空设计,下方储物空间不小,能轻松放下四瓶矿泉水,日常出行带点饮料很方便。

来到后排,身高一米七五的乘客坐下后,膝盖距离前排座椅靠背大约有两拳半的空间。地板是纯平的,即使后排坐满三个人,中间乘客的脚也能找到舒适的位置放置。有个小地方可以更好:后排座椅靠背的角度稍微有点直,长时间乘坐可能会觉得腰部支撑不太够。好在坐垫本身的长度足够,能很好地承托住大腿,这点算是弥补了一些不足。

现在智能驾驶辅助功能越来越普及,很多消费者都希望自己的车能具备更先进的辅助能力。零跑B01在这方面的硬件配置是比较扎实的。高配车型搭载了激光雷达,配合其他多个感知硬件,在计算能力上,使用了算力达到200TOPS的高通8650芯片。单看这些硬件规格,已经接近一些价格更高的车型了。实际使用体验也符合预期。

在高速公路上开启领航辅助(NOA)功能,车辆的跟车动作比较平顺自然。遇到旁边车辆加塞的情况,系统也能较快地识别并做出减速反应。自动泊车功能表现精准,停得比不少新手司机还要好。配备激光雷达的版本还支持城市通勤领航(CNAP)功能,不过在遇到一些特别复杂或者规划不清晰的路口时,驾驶员还是需要及时接管控制。毕竟目前的技术水平还做不到完全无人驾驶,在复杂路况下,驾驶员保持专注、随时准备接管方向盘是必要的。

对于注重驾驶感受的消费者,车辆的动力和续航能力也很重要。零跑B01在这两方面表现均衡。以B01的550悦享版为例,它使用了一台160千瓦的后置驱动电机,官方公布的从静止加速到100公里/小时的时间是6.4秒。切换到运动模式时,踩下加速踏板能感受到明显的推背感,在城市道路上超车很轻松,带来不错的驾驶乐趣。

关于实际能跑多远,实测表现也还行。这个版本装备的是56.2千瓦时的电池组,官方标称的CLTC续航里程是550公里。日常在市区通勤,开着空调的情况下,实际大概能跑480公里左右。如果主要跑高速公路,续航里程会有所下降,大约相当于标称续航的85折,实际能跑450公里上下。你还可以选择装备更大容量67.1千瓦时电池的版本,获得更长的续航里程。充电速度方面,得益于快充平台的支持,电量从30%充到80%大约只需要18分钟,差不多吃碗面的时间就能补充大约300公里的续航,对于日常通勤和偶尔的短途旅行来说基本够用了。

一辆车的驾驶感受好坏,底盘调校和操控表现起着重要作用。零跑B01采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。特别值得一提的是,它的底盘调校有Stellantis集团(旗下拥有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌)的技术支持,这算是一个加分项。在处理路面颠簸方面,比如过减速带时,悬挂动作干脆利落,多余的弹跳抑制得比较好,你能感觉到车身比较稳当,震动一下就被化解了,不会晃来晃去。

方向盘转向的手感设定也比较合理:在低速挪车、倒库时感觉很轻巧,女性驾驶员单手操作也不费力;当车速提起来,比如上了高速公路,方向盘会变得沉稳一些,给驾驶者更强的信心和掌控感,不会让人觉得轻飘飘的。

对于家庭用户,车辆的安全性和后续使用成本是必须认真考虑的。在被动安全方面,零跑B01车身高强度钢材的使用比例达到了68%,全系标配6个安全气囊,顶配车型还增加了保护头部的侧气帘,能为车内乘员提供比较周全的保护。日常用车成本控制得也比较好。电费支出上,如果主要使用家用充电桩,折算下来每公里的电费成本大约只要6分钱;即使使用外面的商业快充桩,花费也只有传统燃油车的三分之一左右,能节省不少开支。车辆保养方面,第一年通常是免费的,后续每次进行基础保养的费用大约在300元上下。因为是纯电动车,省去了更换机油、机滤等项目,保养流程相对简单省心。

综合来看,零跑B01在多个方面展现出了比较均衡的实力。它把像激光雷达、8295芯片这样的高级配置带到了这个价位区间,在同价位车型中,智能驾驶能力和车机系统的流畅性表现比较突出;650公里的长续航(高配或长续航版)、后驱带来的驾驶乐趣,以及对家庭友好的人性化细节(如母婴座舱概念),都切中了家庭用户的实际需求;车内空间的设计和利用效率也较高,能满足日常通勤和多种生活场景的需要。

如果你的购车预算大概在10万到13万元之间,同时希望买到一辆智能配置不缩水、续航里程够实在的纯电动轿车,无论你是组建不久的年轻小家庭,还是购买人生第一台车的用户,零跑B01确实是一个值得你花时间去了解的选择。市场的初步反应也印证了这一点,据悉预售开启48小时内订单量就突破了万台。需要提醒的是,文章中提到的实测数据来源于近期媒体的试驾体验,最终车辆的正式售价和详细配置信息,请以七月份新车上市时官方公布为准。感兴趣的朋友可以持续关注后续消息。