试驾日产N7, 主打一个靠谱好开, 莫非这就是合资新能源的发展方向
- 2025-07-11 23:23:58
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日产N7的产品定位还是比较明确的,坦白说就是面向那些想要尝试电车,但又热衷于有历史沉淀的合资车型。当然了,针对这款日产N7,从近期公布的6月份销量数据可以看到,这款车已经从之前的3034台上升到了6189台。有一说一,在中大型纯电轿车市场当中,日产N7的排名已经很靠前了。
值得一提的是,日产N7这款车其实是由中方主导的一款“合资电车”,当然在日产品牌擅长的领域,也尊重了他们的设计思路和理解,就比如在座椅舒适性和底盘悬架的调校方面。所以,今天我们就以来自东风日产厂商的这款中大型纯电轿车N7为例,看看这款车的产品力到底如何。
首先,日产N7是一台基于400V平台打造的产品,从11.99万元起步的价格上来看,也没什么毛病。同时在动力电池部分,日产N7标配3C倍率的快充电池,即便是低配58度的电池组也同样支持,所以日产N7的充电速度在业内并不算慢。至于续航,日产N7的纯电续航分别是540公里和635公里。当然,考虑到不同版本的整备质量,以及轮胎规格也会有一定的偏差,所以这里我们仅以两种电池规格的最高续航里程为主。
而除了这些之外,日产N7还提供了两种功率的电机,低配为160kW、高配为200kW。我们今天试驾的这台日产N7是它的高配车型,所以搭载了200kW的电机,而且这套动力已经能够给驾驶者带来充沛的加速性能,日常出行完全够用。当然,即便是160kW的日产N7,其实也已经满足很多消费者对于动力部分的需求,所以预算有限的同学也没必要硬上200kW的高配版。
底盘部分,日产N7依然是采用了传统的纯机械底盘结构,没有所谓的可变阻尼减振器等硬件加持。但从动态体验中可以看到,日产N7这套底盘的调校功底确实很高,属于标准的软硬皆宜的类型,例如它既能给驾驶者保留一定的路感,同时还能过滤掉途中明显的颠簸感和晃动感。而且这里值得一说的是,日产N7的底盘调校工作是由日产曾经的“GTR”部门的团队打造出来的。
外观方面,日产N7采用当下流行的设计语言,贯穿灯带+发光车标+无框车门,就已经使得这款车具有一定的年轻时尚感和科技感。而且在高配车型当中,日产N7前保险杠两侧集成的獠牙式灯组,还支持智能灯语交互。另外从车身侧面也能够看到日产N7的一些细节设计,若隐若现的腰线配合上车尾翘起的小鸭尾,进一步提升了整车的运动氛围。
内饰方面,与外观造型一样,如果遮挡住关于日产的一些标识,还真猜不出这是哪个厂家的车子。而且从内饰用料上来看,也很难想象这是一台十多万出头的中大型合资电车,触手可及的地方基本都有软性材质进行包覆,而高配版的顶棚还给到了翻毛皮材质进行包覆,再加上仪表台两侧支持升降的独立音响,进一步的提升了车内的档次感。
而在其它配置上,日产N7居然还提供了同级别没有的AI零压云毯座椅,例如具备了12点位的座椅按摩,以及靠背坐垫双区的通风加热和日产独到的人体工学设计。而除了这些之外,这张座椅还具备主动侧翼支撑功能,通过内部的气囊变化,来为用户提供更好的支撑性和包裹感。
编辑总结
其实从销量上就足以证明日产N7已经是一款成功的合资电车,而通过更深层次的试驾体验之后,你更会觉得这是一台值得你为他付出的家用代步车,无论是加速踏板的响应,还是底盘悬架的调校,都会让你觉得很踏实。所以总的来说,如果你想入手一台信得过的纯电轿车,并且预算在13万元左右,那么我建议大家试驾体验一下日产N7。