长城发力了, 将推出新坦克400, 售价可能35万左右, 能增加销量?

日前，笔者从工信部官方网站，查看到了坦克400 Hi4-T/Hi4-Z激光雷达版的申报图，新车主要是通过增加激光雷达以提升车辆的感知能力，对于越野定位的坦克400，这提升了产品实力。那么，新车有什么特点呢？

新车在延续机甲风格的基础上，对细节进行功能性优化。前包围线条由上扬改为平直设计，黑网格装饰面积扩大30%，雾灯尺寸增加20%，视觉上更具攻击性；车尾取消外挂备胎围挡，新增“GWM”字母标识，整体造型简洁化。车身轴距2850mm，接近角提升至32度，涉水深度增加50mm。18英寸轮毂提供公路胎与AT胎可选，配合2.5吨拖挂资质，可满足拖拽房车或摩托艇的需求。

座舱配置针对双场景需求进行差异化设计。Hi4-T版本保留物理按键与机械仪表，强化越野操作可靠性；Hi4-Z版本则升级16.2英寸中控屏，支持华为HiCar互联，实现副驾娱乐与主屏导航的独立运行。高配车型配备流媒体后视镜与电动侧踏，其中Hi4-Z的侧踏改为固定式设计，避免越野时磕碰损坏。6.6kW外放电功能可同时支持电磁炉、投影仪、电风扇等设备运行，露营场景下无需额外携带发电机。

新车搭载的禾赛ATX激光雷达采用1550nm波长技术，探测距离达300米，较传统905nm方案提升50%，且对人眼安全性提高90%。这一特性在越野场景中尤为关键：当车辆穿越沙漠或戈壁时，激光雷达可提前识别200米外的沙丘起伏，为动力系统预留0.5秒的扭矩调整时间；在夜间盘山公路行驶时，其与新增的夜视摄像头配合，能穿透雾气标记暗坑位置，响应速度比人眼快2秒，大幅降低侧翻风险。此外，激光雷达与5个毫米波雷达、12个摄像头组成的感知网络，使车辆在交叉轴、侧坡等复杂地形下的障碍物识别率从95%提升至99.5%，为非铺装路面自动驾驶提供了硬件基础。

坦克400通过Hi4-T与Hi4-Z双平台战略，实现了硬核越野与城市通勤的场景全覆盖。Hi4-T延续非解耦式机械四驱结构，配备三把机械锁与2.5倍扭矩放大功能，在虎克之路等极限路况下，即使单个轮胎悬空仍能保持前进能力。其电池包位于后桥上方，结构简单但重心较高，更适合攀岩、沙漠等低频高强度越野场景。Hi4-Z则采用双电机系统，P2电机功率215kW、P4电机240kW，配合3挡DHT变速箱，实现4秒破百的加速性能与200公里纯电续航。该版本电池嵌入底盘纵梁之间，重心降低15mm，车身扭转刚度提升10%，兼顾了城市道路的操控稳定性与周末露营的轻度越野需求。

然而，人无完人，车亦如此。坦克400 Hi4-T/Hi4-Z激光雷达版也并非毫无缺点。由于增加了激光雷达等智能化设备，车辆的成本可能会有所上升，这或许会反映在终端售价上，对部分预算有限的消费者来说，可能会造成一定的经济压力。并且，虽然激光雷达提升了车辆的感知能力，但在极端恶劣的环境下，如暴雨、沙尘等天气中，其性能可能会受到一定影响。此外，对于一些追求极致越野性能，更注重传统机械越野配置的消费者来说，智能化配置的增加可能并非他们所看重的重点。

在硬派越野市场同质化竞争加剧的背景下，坦克400 Hi4-T/Hi4-Z通过激光雷达的智能化升级与动力系统的场景化分工，构建起“专业越野+城市舒适”的双重壁垒。对于追求技术前瞻性与使用场景覆盖的消费者而言，这款车型无疑提供了超越传统越野车的价值体验。