零跑 B01 上市: 9 万块买不买自行车?

车见万宜讯——当零跑 B01 以 8.98 万元的起售价杀入纯电市场时，这引起了大众的广泛讨论。有人把它比作 "所有两厢车的价格刺客"，有人则质疑 "这个价位能买到正经轿车？"——在比亚迪海豚、五菱缤果盘踞的 10 万内市场，这台宣称 "B 级尺寸"A 级价的新车，正把平价电动车的竞争拖入更残酷的白刃战。

价格战打响

虽然入门版的 8.98 万元看起来不太靠谱，但其实最高配的 650 激光雷达版，也只是多了 3 万元，11.98 万元，可以说在价格方面，零跑 B01 下限和上限，都是真的很低。

这场关于价格的争议背后，是零跑一贯的 "成本定价" 逻辑延续。B01 的推出显然意在承接 C11 增程版的走量任务，将品牌价格进一步下探。而对于整个市场来说，这台新车的出现让 10 万内纯电市场的竞争格局发生变化——三厢车开始挤占传统两厢车的价格场域。

产品力拆解：实用主义设计

站在实车面前，B01 的设计透着浓重的实用主义。空间利用率达到 86%。短机舱、长轴距的布局让这台车看起来有些 "头轻脚重"，但后排膝部空间确实达到了 920mm，与传统的中级轿车迈腾、雅阁、凯美瑞几乎没有区别。C 柱的溜背弧度刻意放缓，确保 180cm 乘客坐进去不会顶头，这样贴心的设计在国内市场并不多见。B01用 A 级车的大小和价位，基本做到了接近 B 级车的车内空间。

同时技术层面藏着一些独特设计。CTC 2.0 电池底盘一体化技术的应用，让这台车的整备质量控制在 1.4 吨以内。动力方面，B01采用后置后驱布局，搭载七合一油冷电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，百公里加速时间为6.4秒，在同价位车型中属于偏运动的调校。

配置方面，整车搭载了8.8英寸全液晶仪表盘和14.6 英寸中控屏的组合，高通 8155 芯片的下放保证了流畅度，虽不出彩，但是胜在均衡。

目前零跑B01提供430km、550km、650km三种续航版本，对应43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三种电池容量选择。

定位与前景

零跑的路径很像之前的MONA03，类似Model3的体验，但是只给了一半的价格。 B01 画的用户画像很清晰：有潮流代步需求的首购族。B01预售期间订单中，25-35岁用户占据多数，他们大概率每天通勤不超过 50km，对智能驾驶没太多要求，但希望车子能装下周末出游的婴儿车和露营装备。此外，网约车市场被视为潜在增量，毕竟零跑百公里电耗仅仅为11.4kW/h，按照当前电价来算，每公里成本低至几分钱，比燃油车更加节省。个人认为对于消费者而言，入门级别的430版早已够用，追求一定智驾能力可以直接上顶配。8.98万元的起售价也早已为消费者提供了一个全新的选择，当然零跑这次豪赌的输赢，还要看首批车主的反馈，所以只需要9万块，你还要自行车嘛？